Tráfico y desvíos
Configuraciones por fase, capacidad disponible, señalización, accesos y restituciones.
Carreteras · enlaces · estructuras · movilidad urbana
Ofertas técnicas para obras de carreteras y movilidad
Estudiamos cómo construir cada fase manteniendo los itinerarios necesarios y el acceso a viviendas, comercios, transporte público y servicios de emergencia. La memoria, el programa y los planos se desarrollan sobre una misma sectorización para que la propuesta pueda revisarse y ejecutarse.
08 Carreteras · movilidad
Fases de tráficoFirmes y estructurasServicios afectadosVisores 4D
Estrategia constructiva
Cada fase debe poder ejecutarse con los carriles, accesos y medios previstos
Partimos de las intensidades disponibles, la geometría, los enlaces, las paradas, los itinerarios peatonales y las restricciones del entorno. A partir de ahí definimos ocupaciones, desvíos, transiciones, señalización provisional y condiciones de cambio de fase.
En enlaces y estructuras relacionamos el programa con movimientos de tierras, drenaje, firmes, cimentaciones, alzados, tableros, instalaciones y pruebas. Los planos muestran las zonas de trabajo, los medios auxiliares y el espacio que necesita cada operación.
Firmes y drenaje
Producción por capas, extendido, compactación, curados, obras de paso y control de calidad.
Estructuras
Cimentaciones, pilas, tableros, izados, cimbras, apeos y procedimientos singulares.
Documentación gráfica
Planos de fase, implantaciones, infografías, secuencias y visores ligados al programa.
Construcción e infraestructuras de transporte
La obra cambia. La movilidad debe seguir resuelta.
La concepción global, las configuraciones de tráfico y el programa se desarrollan sobre una estrategia común. Cada fase define qué se ocupa, qué se ejecuta y qué itinerarios permanecen disponibles; los procedimientos explican las intervenciones sobre elementos existentes.
- Accesos, tajos, acopios y servicios afectados.
- Transiciones, desvíos y restitución de itinerarios.
- Modelos, procedimientos y memoria coordinados.
Entregables
Un conjunto técnico que cuenta la misma obra
Memoria constructivaProcesos, recursos, rendimientos, controles y afecciones.
Programa de trabajosCPM, hitos, equipos, suministros, inversiones y camino crítico.
Planos de fasesTráfico, accesos, implantación, desvíos y estados provisionales.
Visor interactivoConsulta territorial o secuencia 4D vinculada al calendario.
Criterios de valoración
Qué debe demostrar una oferta técnica de carretera
La mesa no necesita una repetición del proyecto, sino una explicación comprobable de cómo se ejecutará. Por eso relacionamos cada procedimiento con las mediciones, el equipo previsto, el rendimiento adoptado y la fase de tráfico en la que puede realizarse. Cuando existen enlaces, estructuras o servicios afectados, identificamos las actividades que condicionan el plazo y las decisiones que deben cerrarse antes de iniciar cada tajo.
La programación incorpora suministros, permisos, campañas de firme, desvíos provisionales, pruebas y restituciones. Las láminas utilizan la misma codificación que la memoria y el Gantt para que el evaluador pueda seguir una zona concreta sin interpretar documentos contradictorios.
Comprobaciones
Viabilidad, continuidad y plazo
Revisamos si la maquinaria cabe, si los accesos permanecen disponibles, si la señalización provisional puede implantarse y si el cambio de fase conserva itinerarios seguros. En trabajos nocturnos o con ventanas limitadas se descompone el ciclo completo: balizamiento, preparación, producción, controles, limpieza y reapertura.
También comprobamos que los rendimientos sean compatibles con las longitudes de tajo y con los recursos compartidos. Ese contraste permite justificar el camino crítico y detectar compromisos que conviene corregir antes de entregar la oferta.
Preguntas habituales
Antes de preparar la oferta viaria
¿Qué suele valorar una memoria técnica de obra viaria?
La adaptación al proyecto, la viabilidad de las fases, los rendimientos, el mantenimiento del tráfico y los accesos, la coordinación de servicios afectados y la coherencia entre memoria, programa y planos.
¿En qué se diferencia una obra de carretera de un contrato de conservación?
La obra se organiza por unidades, tajos, fases y puesta en servicio. La conservación se dimensiona desde el inventario, las frecuencias, las guardias y los tiempos de respuesta. Tratamos ambos objetos contractuales con métodos distintos.
¿Podéis preparar fases de tráfico y un visor 4D?
Sí. Representamos cortes, desvíos, accesos, ocupaciones y restituciones por fase y podemos vincularlas con el calendario para su consulta en un visor 4D.
Envíanos el anuncio, el enlace de la licitación o los pliegos
Con esa información podemos valorar el desarrollo técnico y el plazo de preparación.